Рынок российской дорожно-строительной техники (ДСТ) в начале 2026 года продолжает стремительно падать. По данным ассоциации «Росспецмаш», в I квартале продажи новой спецтехники на внутреннем рынке сократились на 51,3% год к году, до 5,8 млрд рублей.
Отгрузки по большинству видов ДСТ в этот период тоже резко просели:
▪️ гусеничных бульдозеров – на 81,2%,
▪️ экскаваторов – на 80,4%,
▪️ мини погрузчиков – на 70,1%,
▪️ катков – на 20%,
▪️ автогрейдеров – на 3,1%.
Рост показали лишь фронтальные погрузчики (+65%) и экскаваторы погрузчики (+18,8%).
Основная причина спада – высокая ключевая ставка: коммерческие кредиты и лизинг стали фактически недоступными, компании отказываются от обновления парка и «выкатывают» имеющиеся машины до максимального износа.
Ситуацию усугубляет слабый спрос в строительстве. Ввод жилья за три месяца составил 22,96 млн кв. м, что на 28,2% меньше, чем годом ранее. Продажи импортной спецтехники тоже снижаются, но медленнее: укрепление рубля делает её относительно доступнее, хотя рост цен из-за индексации утилизационного сбора на 15% сдерживает спрос.
На рынок давят избыточные складские запасы у дилеров, лизинговых компаний и заводов: техника продаётся с большими скидками, порой близко к себестоимости. Часть участников отрасли предупреждает, что затянувшийся кризис может отбросить российских производителей «на годы назад» и усилить позиции иностранных конкурентов, способных долго демпинговать.
Другие эксперты трактуют происходящее как коррекцию после аномального, не обусловленного реальной потребностью всплеска спроса 2022-2023 годов и ожидают, что по итогам 2026 года рынок ДСТ в России составит 14-16 тыс. машин – на уровне 2015-2020 годов. Восстановление спроса во II квартале они считают маловероятным без снижения ставок, расширения господдержки и запуска крупных инфраструктурных проектов.
