Врио губернатора Воронежской области Александр Гусев подписал распоряжение «Об организации работ по созданию системы скоростного рельсового транспорта на предпроектной стадии», согласно которому подготовкой к проектированию воронежского метро займется новое подразделение «Агентства инноваций и развития экономических и социальных проектов» (АИР), сообщили в агентстве.
Создано новое подразделение
Там уточнили, что АИР назначено ответственным за организацию проведения мероприятий по подготовке к проектированию и созданию воронежского метро. На его базе будет создано подразделение развития легкорельсового транспорта, которое начнет поиски проектной компании с высококвалифицированными специалистами и передовыми технологиями в сфере строительства СРТ. Рассматриваться будут и международные организации. Проектный офис нацелен на тесное сотрудничество с государственными и муниципальными органами власти региона.
Для создания новой структуры предполагается увеличить штатную численность АИР на семь человек. Финансирование их работы планируется в размере 68,4 млн рублей в течение трех лет.
С чего все начиналось
Идея строительства скоростного рельсового транспорта в Воронеже появилась еще во времена создания генерального плана города в 1970-м году, однако она так и не была реализована. За последние 10 лет вопрос создания воронежского метро поднимался неоднократно, но оставался лишь на уровне обсуждений. Сейчас же его с уверенностью можно назвать одним из самых актуальных, поскольку он связан с необходимостью разгрузки городских улиц от пробок.
Планы по «метрополитену» были анонсированы губернатором Алексеем Гордеевым в апреле 2017-го года на следующий день после встречи Владимира Путина с главой японского правительства Синдзо Абэ, где говорилось о перспективах дальнейших отношений двух стран и были подписаны несколько важных договоренностей.
Позже Воронеж посетил министр по экономическому сотрудничеству с Россией, министр экономики, торговли и промышленности Японии Хиросигэ Сэко. Наш город был выбран пилотной площадкой для реализации одного из ключевых направлений российско-японского сотрудничества – развитии городской среды, в рамках которого сейчас реализуются проекты установки «умных светофоров» и «умного дома», но самым масштабным считается проект скоростного рельсового транспорта.
Летом 2017-го года администрация Воронежа объявила открытый конкурс на выполнение работ по технико-экономическому обоснованию создания в городе скоростного рельсового транспорта с начальной ценой контракта в размере 11,7 млн рублей. Речь шла о создании метрополитена, или скоростного трамвая. Заказчиком выступало управление строительной политики мэрии.
Как выглядел проект
Позже, в августе 2017-го года, на заседании российско-японской рабочей группы по вопросам формирования комфортной городской среды Вадим Кстенин, будучи еще в должности первого вице-мэра, озвучил, что на строительство первой ветки воронежского метро может потребоваться 35 млрд рублей и привел предварительный план размещения маршрута.
Так, планировалось, что первая ветка будет пролегать от парка «Олимпик» до гипермаркета Metro в Левобережном районе. Ее протяженность около 20 км. На линии также могут быть построены 18 станций и одно депо. Согласно предварительному проекту, первые станции должны будут появиться в Коминтерновском районе, в том числе на Московском проспекте, а также на улице Плехановская и на площади Ленина.
Кроме того, на мероприятии шла речь о возможном использовании составов на автопилотном управлении, которое не предполагает отсутствия в кабине машиниста, но берет все основные функции по управлению поездом на себя.
В мэрии уточняли, что срок окупаемости проекта – порядка 15 лет.
Позже стоимость первой очереди «подземки» подорожала до 48,3 млрд рублей.
Бюджетных денег не хватит
Несколько дней назад в интервью РИА «Воронеж» мэр Вадим Кстенин рассказал: «К сегодняшнему дню строительство легкорельсового транспорта в Воронеже приобретает форму реального проекта. Уже есть понимание концепции и возможности его финансирования. Это довольно дорогостоящее мероприятие. И только лишь финансирование его из бюджетов различных уровней делает реализацию возможной».
Он уточнил, что есть возможность сделать его в рамках государственно-частного партнерства, в том числе и с привлечением западных инвесторов в консенсусе с нашими. «Уже есть заинтересованные лица, которые могли бы выступить неким оператором этой системы. Они готовы вложить некоторые средства. Понятно, что не в полном объеме. Потому что такой проект очень долго окупается. Никакой инвестор не пойдет на глобальные инфраструктурные проекты, где срок окупаемости может превысить 15-20 лет», – резюмировал Вадим Кстенин.
Проект создания в Воронеже метро – идея хорошая, но трудно реализуемая. Год разговоров – и забрезжил свет в конце тоннеля: проект выходит на стадию подготовки. Однако на его фоне мы уходим от насущных проблем, с которыми сталкиваемся ежедневно. Существующая городская транспортная система порой просто ужасает: старые автобусы, которые ходят от случая к случаю, водители маршруток, нарушающие ПДД, да и вообще наличие некоторых направлений, куда попросту невозможно добраться. Над всем этим жителям приходится думать уже сейчас, а не тогда, когда появится возможность кататься на метро.
