Изображение: Русагротранс
Для увеличения объема экспортных железнодорожных перевозок зерна в рамках реализации цели по увеличению объемов агроэкспорта до 45 млрд долларов к 2024 году потребуется приобрести около 24 тыс. зерновозов. К такому выводу пришли специалисты Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) в ходе исследования.
Задача увеличения объемов российского агроэкспорта была поставлена президентом РФ Владимиром Путиным в новом «майском указе».
По информации экспертов ИПЕМ, в 2017 году доля зерна в структуре российского экспорта продукции АПК составила 36% (7,4 млрд долларов из 20,5 млрд долларов). При этом Институт прогнозирует, что за счет повышения объемов экспорта переработки АПК, доля зерна в структуре снизится до 25-30%.
По подсчетам экспертов ИПЕМ, для перевозки такого объема зерна потребуется 10-12 тыс. зерновозов. А учитывая, что более 18 тыс. единиц техники подлежит списанию до 2024 года, то закупить в течение ближайших 6 лет придется 22-24 тысячи зерновозов, что потребует инвестиций от участников рынка на сумму от 79 до 86 млрд рублей.
Напомним, в прошлом году остро встал вопрос с транспортными перевозками зерна из Воронежской области. Местные аграрии сетовали на дефицит вагонов.
Воронежская область экспортировала в 2017 году 5,5 млн тонн зерна на сумму 259 млн рублей. Только пшеницы было экспортировано около 9,6 млн тонн на сумму 1,7 млрд долларов, что в 1,5, чем за аналогичный период 2016 года. Всего же по итогам 2016-2017 годов общий объем экспортного зерна из России составил 35,5 млн тонн.
По мнению экспертов Института, это может повлиять на существенный рост стоимости услуг операторов.
Как отмечает управляющий партнер экспертной группы Veta Илья Жарский в комментарии изданию «Агроинвестор», с оценкой ИПЕМ можно согласиться, с учетом того что, по утверждениям вагоностроителей России, они смогут восполнить образовавшуюся нехватку, и единственная проблема — деньги на новые вагоны. «Для лизинговых компаний это сигнал к поиску новых инвесторов и выполнения госзаказов на вагоны, но, учитывая прогнозируемое повышение цен на комплектующие, арендаторам вагонов в будущем предстоит закладывать повышенные расходы на перевозки зерна», — цитирует Илью Жарского «Агроинвестор».
Кроме того, вряд ли удастся решить проблему одними закупками зерновозов. «К дефициту вагонов в период основной отправки зерна в послеуборочные месяцы приводят и такие факторы как высокая длительность погрузки-разгрузки, медленная работа элеваторов или их удаленность, простои в портах из-за высокой загруженности терминалов. При корректировке рабочего процесса на погрузке/разгрузке грузоотправители могут выиграть до 40% времени», – уточнил Илья Жарский.
Согласно исследованию ИПЕМ, в 2017 году вагоностроительными предприятиями России было произведено около 3 тыс. зерновозов. Лидерами по выпуску стали АО «Тихвинский вагоностроительный завод» (59,2% от общего объема), АО «Барнаульский ВРЗ» (23,1%), ОАО «Завод металлоконструкций» (14%) и «Уралвагонзавод» (3,7%).
В ИПЕМ считают, что рост экспорта зерна маловероятен из-за снижения урожая (по оценке Минсельхоза, объем урожая в 2018 году составит 115 млн тонн). Вследствие этого, сократится и объем перевозок.
