Реализацию проекта создания системы легкорельсового транспорта в Воронеже обсудили в мэрии на совещании, посвященном развитию улично-дорожной сети города, сообщили в горадминистрации.
Основной темой стала разработка и согласование сторонами технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта, который городские власти надеются заказать у разработчиков в течение 2019 года. Мэр Вадим Кстенин отметил важность качества сбора и анализа исходных данных по пассажиропотоку в агломерации, которые будут учитываться при разработке ТЭО.
«Вполне возможно, работу будут выполнять не российские специалисты – на определенном этапе мы примем все необходимые решения. Чтобы сделать такой заказ, нам однозначно нужен полный объем качественных исходных данных, повторюсь, не только сегодняшних, но и расчетных – на длительную перспективу. Мы должны принципиально понимать схему прохождения линий рельсового транспорта, в какие сроки нам понадобится увеличивать количество подвижного состава – а такая возможность должна быть заложена. И мы должны уже сейчас видеть, что нас ждет через 10-15 лет, как с учетом строительства легкорельсового транспорта, так и без него. Вы должны предложить варианты. И чем быстрее вы предоставите нам исходные данные, тем быстрее мы сможем заказать ТЭО. Мы надеемся сделать это уже в этом году, – подчеркнул мэр.
Присутствующий на совещании руководитель НПО «Транспорта и дорог» ГАУ «Институт Генплана Москвы» Игорь Бахирев рассказал, что есть необходимые методики, которые опробованы при разработке транспортных схем многих крупных городов – Ростова, Казани, Москвы. При расчетах применяется не только статистическая информация о количестве населения, но и данные Пенсионного фонда о работающих горожанах, замеры лабораторией, прямые подсчеты на остановочных пунктах в городе. Предложил даже собирать информацию опросным методом.
«Мы разработали анкету, и будем просить о помощи в ее заполнении сотрудниками и посетителями муниципальных предприятий и учреждений, в том числе, образовательных. Это позволит нам обеспечить очень большую выборку. Опыт получения и применения данных от операторов сотовой связи у нас тоже есть. Каждый метод статистического исследования имеет определенную погрешность, но если работать совместно с ФАУ «Росдорнии», анализировать все цифры в комплексе и применять наши методики, мы получим объективную картину, которая ляжет в основу расчетов», – пообещал Игорь Бахтирев.
Кроме того, с февраля ФАУ «Росдорнии» в течение двух месяцев будет проводить измерение пассажиропотока в Воронеже.
Обсудили и проблему депрессивных территорий города. Если создать зоны с максимальным доступом к общественному транспорту, то это позволит решить строительство легкорельсового транспорта на принципах транзитно-ориентированного проектирования. Особенно это касалось центральной части города.
Присутствующий на совещании исполнительный гендиректора японской компании Nikken Sekkei Research Institute Такаюки Ишикава уточнил, что при реализации проекта следует рассматривать применение принципов проектирования, которые позволят придать экономическую целесообразность этому строительству. Также необходимо планировать развитие тех районов, которые будут прилегать к маршрутам прохождения ЛРТ и к транспортно-пересадочным узлам. В таких местах должен быть сконцентрирован бизнес, административные здания, места массового привлечения горожан. Также там должно появляться жилье для работников учреждений и организаций.
«Мы уже определили пять пространств, для которых подготовили пространственно-объемные решения, – рассказал Такаюки Ишикава, – В рамках реализации этой концепции возникает экономический эффект. За счет создания таких деловых и жилых зон у транспортно-пересадочных узлов происходит повышение стоимости земли и, соответственно, недвижимости. Развивается бизнес, увеличиваются доходы городского бюджета, полученные средства могут в дальнейшем расходоваться на совершенствование транспортной сети. В результате идет сбалансированное развитие города и его транспортной инфраструктуры, – подытожил исполнительный генеральный директор японской компании Nikken Sekkei Research Institute.
