Эксперты «Банкавто» проанализировали, как изменялись средние цены на наиболее востребованные автомобили за первые 3 недели марта. Из топ-10 наиболее продаваемых моделей больше всех за 21 день весны подорожал Volkswagen Polo – на 49%, или на 628 тысяч рублей. Из-за остановки работы завода в Калуге мы можем больше не увидеть эту модель на рынке. Но и другие авторитейлеры старались своего не упускать.
Лидер – Volkswagen Polo, подорожавший в полтора раза
Один из наиболее надежных способов прославиться и на этом заработать, это… умереть. И хотя официально прекращение производства Volkswagen Polo в Калуге пока названо лишь приостановкой завода, страх больше не купить добротный автомобиль B-класса немецкой марки создает превосходный ажиотаж. В итоге средняя цена оставшихся у дилеров нескольких сотен Polo всего за 3 недели марта взлетала на 600 с лишним тысяч рублей (+49%). Такая волна роста видится особенно выдающейся на фоне того, что за весь февраль средняя цена этого автомобиля практически не менялась (+3,5 тысячи рублей).
В свете повышения цены Polo рост стоимости моделей из квартета других представителей размерного класса B уже не кажется столь вызывающим. Taк, Kia Rio прибавил 32%, или 390 тысяч рулей, а Lada Vesta – 20% (+221 тысячу). Средняя цена Hyundai Solaris также стала на пятую часть больше (+237 тысяч). В свою очередь дистрибьютор Lada Granta ограничился прибавкой в 130 тысяч рублей (+17%). Еще один представитель АвтоВАЗа – универсал Lada Largus – стоит теперь от 1,7 млн рублей, то есть, за 3 весенних недели прибавил 382 тысяч рублей (+29%).
Не упускали возможность хорошо заработать и производители популярных кроссоверов. Renault Duster (1,954 млн) прибавил 530 тысяч, или 37%. По средней цене он теперь оказался неожиданно дороже Hyundai Creta (1,949 млн, +310 тысяч рублей, или 19%). «Старушка» Lada Niva Legend лихо «перемахнула» миллион (+17%). Такой же динамикой в топ-10 отметилась и Toyota RAV 4, ее среднюю цену подняли на 464 тысяч рублей – до 3,2 млн.
Динамика средних цен наиболее популярных автомобилей за 1 – 21 марта 2022 года по данным Russian Automotive Market Research:
№ |
Марка и модель |
Январь 2022, руб. |
Февраль 2022, руб. |
1-21 марта 2022,руб. |
Динамика за1-21 марта |
| 1 | VOLKSWAGEN POLO | 1 268 800 | 1 272 300 | 1 900 638 | 49% |
| 2 | RENAULT DUSTER | 1 395 462 | 1 423 462 | 1 953 692 | 37% |
| 3 | KIA RIO | 1 172 400 | 1 202 400 | 1 592 400 | 32% |
| 4 | LADA LARGUS | 977 082 | 1 322 160 | 1 703 749 | 29% |
| 5 | LADA VESTA | 1 117 202 | 1 117 202 | 1 338 058 | 20% |
| 6 | HYUNDAI SOLARIS | 1 119 091 | 1 182 786 | 1 419 500 | 20% |
| 7 | HYUNDAI CRETA | 1 588 706 | 1 638 706 | 1 948 706 | 19% |
| 8 | LADA NIVA LEGEND | 801 800 | 881 838 | 1 035 900 | 17% |
| 9 | LADA GRANTA | 746 480 | 746 480 | 876 035 | 17% |
| 10 | TOYOTA RAV 4 | 2 744 000 | 2 744 000 | 3 207 600 | 17% |
Нужно заметить, что средние цены получены на основе мониторинга РРЦ (рекомендованной розничной цены) производителей. Прайс-листы «живых» ценников на машины, представленные в шоу-румах, значительно амбициозней. К примеру, Lada Granta в салонах дилеров в марте можно встретить за 1,2 млн рублей, а Lada Vesta – за 2,1 млн.
Здесь дилеры действуют по хорошо известному на любом рынке принципу, когда на волне ажиотажа и дефицита цифры в прайсах «взвинчиваются» заведомо выше того, что гарантирует уверенный спрос. Но в последующем цены, вероятно, будут скорректированы в поисках оптимального равновесия. Дилеры, за исключением тех, чьи марки гарантированно не вернутся в ближайший месяц-два, будут вынуждены умерить наценки. При этом понижения цен от дистрибьюторов ждать едва ли стоит, с большой вероятностью оно если и состоится, то только за счет предложения более скромного оснащения на уже представленные модели.
Примечательно, что в топ-10 – четыре модели бренда из Тольятти. С начала марта АвтоВАЗ уже дважды переписывал цены. Другие бренды еще будут нагонять лидера рынка. Однако в целом примеров подобного ценового «экстремизма» в российской истории давно не случалось.
Столь же драматические процессы в ценообразовании происходили разве что в конце августа 1998 года, когда курс рубля был сразу понижен почти в три раз. Исторически более близкие к сегодняшнему моменту осень в 2008-м и сентябрь-декабрь 2014 года проходили «мягче», так как рубль «роняли» тогда примерно в 1,5 раза по отношению к основным валютам. Причем дистрибьюторы, стараясь не потерять долю рынка, но и не желая нести лишних потерь на курсовой разнице, процесс повышения рублевых цен растягивали во времени на несколько месяцев.
Так или иначе, дальнейшее ценообразование на нашем рынке плохо предсказуемо даже на 10 – 20 дней вперед. Оставшиеся уже произведенные «иномарки» в случае окончательного прекращения их сборки могут продаваться практически по любым, кажущимся еще вчера заоблачными, ценам. Но и те бренды, что готовы продолжать бизнес в России, своего не упустят: рост в 15 – 20% в месяц уже не выглядит фантастическим.
