События последних месяцев серьезно повлияли на автомобильный рынок России: остановлены поставки из-за рубежа и автомобильные заводы. У дилеров в наличии мало машин, а те, что есть, выставлены втридорога. Желающих их купить мало, а автокредиты из-за высоких ставок доступны далеко не всем. Покупательский спрос на рынке новых авто сжался, а автолюбители все чаще обращаются к «вторичке». О тенденциях авторынка рассказал эксперт «Открытие Авто» Сергей Власов.
В январе – апреле текущего года объем продаж автомобилей упал на 43% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отметил Сергей Власов. По его мнению, если хотя бы частично не восстановить производство и не наладить импорт, рынку авторитейла грозит сокращение минимум в 2 раза. Избежать этого скорее всего помогут новые партнеры на Востоке и инициатива правительства в рамках легализации серого импорта.
Цены растут, продажи и ассортимент падают
Последствия геополитических потрясений – приостановка производств и поставок многих зарубежных автоконцернов и нестабильность валютных курсов привели к тому, что новые машины с начала года подорожали на 30 – 70%, подержанные – от 20 до 50%. Плюс к этому ассортимент на российском авторынке продолжает сужаться, а замещать ушедшие с рынка зарубежные бренды придется отечественным, корейским и китайским авто.
Отечественный автопром со временем наладит производство, корейские автопроизводители не заходят отдавать завоеванную четверть рынка, а марки из Поднебесной уже сейчас способны привлечь покупателей наличием товара в салонах на фоне дефицита прочих брендов, неплохим ассортиментом и пока еще выигрышной на фоне конкурентов ценой.
Покупатели переходят на авто с пробегом
Из-за продолжающегося роста цен на новые автомобили и падения покупательской способности, последствия которого усугубляются высокими ставками по автокредитам, спрос на новые автомобили сокращается. Потребители больше интересуются авто с пробегом. В ближайший год соотношение новых и подержанных машин на рынке составит приблизительно 1 к 4 (1 к 3 по итогам 2021 года).
В сложившихся условиях в продажах будут преобладать бюджетные марки, а срок их эксплуатации, который сейчас составляет 5 лет, и возраст (14 лет по итогам 2021 года) вырастет. Это значит, что будут дорожать запчасти, комплектующие, расходные материалы и сервисные услуги.
Поможет ли рынку уход в «серую зону»
Если авторитейлеры найдут способ отладить параллельный импорт, то в перспективе 4 – 5 месяцев заоблачные цены на премиальные и массовые бренды остановивших поставки автоконцернов могут снизиться. Но от увеличения количества новых «серых» машин локальным производителям придется пересматривать ценовую политику.
Будущее авторынка зависит от трех факторов, которые пока не поддаются прогнозу: продлятся ли санкции, удастся ли решить проблемы с логистикой и будет ли спрос. Но хорошие новости тоже есть: в апреле динамика рост цен на большинство популярных моделей снизилась, ряд марок почти не пересматривали прайс-листы (Renault, Kia, Nissan и Lada), а некоторые модели популярных марок стали на 15 – 18% ниже мартовских. К уровню февраля цены точно не вернутся, но на фоне снижения покупательского спроса авторитейлеры корейских и китайских марок вынуждены вновь начать предоставлять скидки, а автокредитование, замершее в марте, постепенно возвращается к жизни.
