Реформа общественного транспорта в Воронеже, о которой мы говорим последние несколько лет, вроде бы дала свои плоды. В городе значительно «помолодел» автопарк, появляются новые маршруты, но идеальной ситуацию не назовешь. Водители автобусов по-прежнему играют друг с другом в догонялки, нарушая правила ПДД, не соблюдают графики движения, в отдаленных микрорайонах города (Шилово, Тенистый) все также не хватает автобусов на линиях, а местные транспортные олигархи работают «в черную», не выдавая билеты пассажирам. По сути, транспортная система Воронежа – это какая-то неуправляемая структура. Есть ли надежда, что она наконец-то станет работать цивилизованно?
Какие проблемы есть сейчас?
Сколько лет подряд у нас власти говорят о транспортной реформе? Пожалуй, не меньше двух-трех лет. Эксперты при этом утверждают, что начинать ее надо было лет 10 назад, и тогда к сегодняшнему дню мы могли бы иметь нормальную транспортную систему. А сейчас на фоне небольших изменений вроде бы в лучшую сторону вскрывается еще больше проблем. Каких?
- Водители не выдают пассажирам билетов.
- Подвижной состав обновляется редко и его явно не хватает.
- Городской транспорт ездит не по графику.
- Водители маршруток нарушают правила ПДД.
- Водители и кондукторы все также хамят пассажирам.
- На дорогах возникают пробки длиной в несколько километров.
Что делать, чтобы разорвать этот порочный круг? «Полиграф. Медиа» попыталось выяснить, какие принимаются решения по каждой из проблем и чего воронежцам следует ожидать.
Борьба с «черным налом»
Примечательно, что эта проблема никогда всерьез не интересовала ни налоговые органы, ни правоохранительные, ни страховые. Заходишь в маршрутку, отдаешь деньги за проезд водителю или женщине, подтверждающей, что она кондуктор только наличием коробки с мелочью, и садишься на место. Билетов, как принято было в городском транспорте лет 20 назад, никто не дает, потому что их нет.
Этой проблемой озадачились власти в 2016-м году. В 2017-м сделали первый шаг и внедрили систему безналичной оплаты в троллейбусах. А к июлю 2018-го года планируется, что терминалы оплаты проезда по банковской карте появятся в воронежских маршрутных такси. На днях представители Сбербанка, ставшего победителем тендера по установке системы в транспорте, анонсировали, что первые терминалы появятся уже 30 мая. Правда, неизвестно, улучшит ли это ситуацию, ведь на оплату картой требуется время, а количество людей на остановках в часы пик огромно. Тестирование системы в троллейбусах вряд ли показало всю картину, поскольку этот транспорт не особенно популярен у горожан.
Кто будет вкладывать деньги в автобусы?
Мэр Вадим Кстенин в интервью воронежским СМИ рассказал: «Есть частные инвесторы иногородние, которые говорят, что при дифференцированной цене проезда по безналу в 21, а при наличной оплате в 25 рублей, они готовы прийти к нам с новым подвижным составом, работать «в белую» и платить при этом налоги. Конкуренция все расставит по своим местам. И чтобы человек пользовался картами, транспортными приложениями, мы сделаем оплату проезда дифференцированной. Удешевлять там уже некуда, потому что надо обновлять подвижной состав, и ценник будет расти. Не может в Воронеже стоимость проезда быть ниже, чем в соседних городах. Любая экономика легко считается».
То есть для обновления подвижного состава городского транспорта требуется инвестор, которого, судя по всему, в нашем регионе нет.
При этом любопытную информацию представили нам в областном ГИБДД. Всего в Воронеже зарегистрировано 5196 автобусов, из которых 2617 единиц принадлежит юридическим лицам, а 2579 – физическим лицам. Из них перевозку пассажиров осуществляют всего 1714 единиц транспорта. Для чего существуют остальные – неизвестно.
Кстати, в мэрии Воронежа на вопрос «Полиграф.Медиа» о том, как в этом году пополняется автопарк городского транспорта, ответили: «Для приобретения муниципального транспорта в адрес департамента транспорта и автомобильных дорог Воронежской области была направлена заявка о потребности подведомственного МКП МТК «Воронежпассажиртранс» в автобусах, троллейбусах. Реализация закупки муниципального транспорта будет осуществляться при выделении финансирования и софинансирования данных мероприятий из вышестоящих бюджетов».
То есть на покупку городского транспорта денег пока не выделено, а, значит, и автобусов новых не предвидится. Но на самом деле они появятся, только не новые. Одной из самых обсуждаемых новостей в конце апреля стала информация о том, что Москва передаст в собственность Воронежской области 36 подержанных газовых автобусов. Об этом рассказал врио руководителя департамента транспорта и автомобильных дорог области Максим Оськин на заседании регионального правительства. Передача должна состояться в течение трех месяцев, 27 автобусов могут сразу выйти в рейсы, а девяти требуется ремонт. Транспорт готовы принять в Воронежском пассажирском автотранспортном предприятии № 3. Правда, ожидается, что транспорт задействуют на пригородных маршрутах, но, может, и нам чего перепадет?
Игры в догонялки, объезды по встречной и по обочине
Интересно, что в прошлом году в Воронеже сотрудники областного ГИБДД зарегистрировали 119 ДТП с участием маршруток, в которых пострадали люди. Из них по вине водителей автобусов произошло 32 ДТП. Основными причинами происшествий стали несоблюдение очередности проезда (14 ДТП), неправильный выбор дистанции (13 ДТП), нарушение правил перестроения (8 ДТП), выезд на полосу встречного движения (5 ДТП), нарушение правил проезда пешеходного перехода (4 ДТП), проезд на запрещающий сигнал светофора (3 ДТП).
Кроме того, по результатам проверок сотрудниками технического надзора ОГИБДД был выявлен 71 автобус, имеющий технические неисправности, при которых запрещена эксплуатация. К административной ответственности привлечено 24 должностных и 3 юридических лица.
Всего же за 12 месяцев 2017-го года в Воронеже к административной ответственности привлечены 571 водитель автобусов, 257 из которых управляли неисправными транспортными средствами, и 166 должностных лиц.
Судя по статистике, основным нарушением ПДД являются неисправные ТС. Напомним, что еще в 2015-м году по итогам аукционов 13 предприятий-перевозчиков подписали с мэрией контракты на обслуживание городских маршрутов. Соглашения были рассчитаны на пять лет и предусматривали замену устаревшего подвижного состава до 2019-го года. В 2015-м и 2016-м годах перевозчики должны были модернизировать по 30% своего автопарка (первыми с линий планировалось снимать автобусы, превысившие рекомендованные гордумой сроки эксплуатации – в зависимости от класса вместимости они составляют от 7 до 20 лет). А в 2017-м и 2018-м годах компании обязаны обновить еще по 20% автобусов и маршруток. Где результаты? В итоге мы надеемся на мифических инвесторов.
Перспективы доступности транспорта
Воронежцы постоянно жалуются на то, что городского транспорта катастрофически не хватает. Если раньше это было вопиющей проблемой только для жителей микрорайонов Шилово, Придонской и Тенистый, то в скором времени на себе это могут ощутить и те, кто живет и работает в центре. Транспорта станет хватать еще меньше, когда появятся платные парковки, что по плану должно прозойти с 1 октября. Предполагается, что многие автолюбители просто пересядут на общественный транспорт.
Напомним, в рамках договора концессии белгородский инвестор ООО «Городские парковки» обещает создать 6 тыс. парковочных мест в центральной части города, ограниченной улицами 20-летия Октября, Ворошилова, 9 Января, Плехановской, улицей Мира, Кольцовской, проспектом Революции и Университетской площадью. На магистральных улицах, по которым осуществляет движение общественный транспорт, парковки сделают в карманах, на остальных – в крайнем правом ряду или с обеих сторон дороги, если движение по улице одностороннее.
Для сравнения, в городах-миллионниках платных парковочных мест в несколько раз меньше: в Казани – 1,1 тыс. мест, в Екатеринбурге – 2 тыс., в Санкт-Петербурге – 3 тыс.
И это только одна сторона транспортной проблемы в Воронеже. Существуют и другие, о которых «Полиграф.Медиа» расскажет в следующих материалах. Мы выясним, кто контролирует перевозчиков, как проходят транспортные осмотры автобусов и кому жаловаться, если вам хамят водители в маршрутке.
