«Воронежсинтезкаучук» разработал полимер для дорожного строительства в Китае
Учёные научно-исследовательского центра «ПолиЛаб Воронеж» («Воронежсинтезкаучук») разработали новую спецмарку бутадиен-стирольного термоэластопласта* – СБС Л 30-01 Н. Полимер предназначен для модификации дорожных битумов и создан с учетом требований китайского рынка и его климатических условий. Новая марка прошла промышленную омологацию (процесс, когда уже существующую продукцию адаптируют под требования другого, чаще всего внешнего рынка – Прим. ред.) у ряда производителей дорожного битума в Китае, подтвердив эффективность на уровне локальных коммерческих аналогов.
За основу разработчики взяли серийную марку СБС Л 30-01 А, однако полимерную структуру для нового продукта модернизировали с учетом китайской специфики. Задачей было сохранить преимущества линейного СБС при модификации битума и одновременно добиться сочетания свойств, которого ожидают местные производители полимерно-битумных вяжущих (ПБВ)**.
– Для работы на китайском рынке недостаточно лабораторных результатов: продукту необходимо подтвердить работоспособность в технологических условиях конкретных предприятий. Поэтому омологация стала для новой марки ключевым этапом, подтвердив ее применимость в производственном цикле клиентов, – отметил эксперт продуктового развития синтетических каучуков и термоэластопластов «СИБУР ПолиЛаб» Вадим Мухин.
СБС Л 30-01 Н предназначен для дальнейшего использования в производстве дорожных ПБВ. Проект открывает перспективы для расширения присутствия высокотехнологичных российских полимерных решений на международных рынках и показывает возможность адаптации серийных продуктов под требования отдельных стран, их нормативы и технологические процессы.
Справочно:
Китайский сегмент дорожного строительства отличается не только масштабом, но и собственным набором технических критериев. На него влияют плотный транспортный поток, протяженная сеть скоростных дорог и климатические различия между регионами. В России при оценке ПБВ традиционно особое внимание уделяют морозостойкости и устойчивости к старению. Китайские заказчики, в свою очередь, прежде всего оценивают температуру размягчения, эластичность и растяжимость при 5 °C. Эти параметры определяют устойчивость дорожного покрытия к летней жаре и интенсивным нагрузкам.
Для производителей важны не только показатели готового вяжущего, но и поведение полимера в процессе смешения с битумом. СБС должен равномерно и быстро распределяться в вяжущем, иначе увеличивается продолжительность производства и возникают риски колебаний качества. При разработке новой марки воронежская команда сосредоточилась на пористости гранулы: ее структура должна обеспечивать эффективное впитывание битума и набухание полимера. Это позволяет ускорить диспергирование и сделать характеристики готового ПБВ более предсказуемыми.
*Бутадиен-стирольный термоэластопласт (часто его обозначают аббревиатурой СБС – от англ. SBS, Styrene-Butadiene-Styrene) – это особый полимерный материал. Его ключевая особенность в том, что он сочетает свойства резины (эластомера) при обычных температурах и свойства термопласта при нагреве. По данным СИБУРа, применение такого полимера в дорожных покрытиях позволяет как минимум в полтора раза сократить частоту ремонтов.
**Полимерно-битумное вяжущее (ПБВ) – это композиционный материал, который получают путём модификации традиционного дорожного битума специальными полимерными добавками. В результате получается вяжущее с принципиально новыми, улучшенными эксплуатационными характеристиками по сравнению с обычным битумом.