Депутаты Воронежской городской Думы на заседании постоянной комиссии по развитию транспорта и объектов транспортной инфраструктуры обсудили перспективы транспортной системы муниципалитета.
Руководитель управления транспорта Максим Захаров, сообщил, что был разработан план обновления муниципального автопарка до 2025 года. В рамках этого плана предусмотрено приобретение новых автобусов в период с 2024 по 2028 годы. В 2025 году также планируется пересмотр контрактов с частными перевозчиками и возможно привлечение федерального перевозчика. Также среди целей — замена автобусов малой вместимости на автобусы большей вместимости, что приведет к разгрузке дорог, обеспечит полный охват маломобильных граждан, а также уменьшит количество необходимых водителей.
Кроме того, после жалоб воронежцев управление по транспорту продлило время работы общественного транспорта до 23:00 – на данный момент это маршруты № 14, 9, 9кс. Также рассматривается возможность отправления последнего автобуса с конечной остановки в 12 часов ночи.
В настоящее время ведутся работы по обустройству конечных площадок. Для этого требуется оформить земельные участки в муниципальную собственность и отдать под управление «Воронежпассажиртранс» и «ЕОГПП». Администрация уже направила документы в УИЗО для формирования 14 участков.
Проблему заторов и нарушения расписания мэрия планирует решить организацией выделенных полос.
Депутат Константин Ашифин выразил свою озабоченность относительно решения всех транспортных проблем до 2025 года. В связи с этим Максим Захаров пояснил, что уже в 2024 году будут приниматься меры по решению отдельных проблем, таких как продление части маршрутов, формирование выделенных полос и закупка автобусов большой вместимости.
Также в настоящее время возникает множество вопросов, связанных с вечерней перевозкой, отметил Дмитрий Крутских. Полный переход на брутто-контракты, когда перевозчики перечисляют выручку в городской бюджет, а администрация оплачивает выполнение рейсов по маршрутам, представляется сложным. Это может привести к значительным затратам и рискам. Так, депутат предложил провести детальное изучение маршрутов, которые не выгодны для перевозчиков, но имеют социальную важность, и перевести их на брутто-контракты.
Максим Захаров в свою очередь привел в пример город Пермь, чтобы предостеречь присутствующих от негативных последствий внедрения брутто-контракта. Такая практика может привести к повышению тарифов на перевозки, а также возможному недовольству федерального перевозчика условиями контракта с мэрией и его дальнейшему уходу, а заменить перевозчика может оказаться проблематично.
Депутаты выступили с предложением рассмотреть возможность применения нетто-контрактов на определенных маршрутах с целью частичного взятия расходов муниципалитетом на себя. Максим Захаров считает, что в таком случае риски для муниципалитета уменьшаются. Однако для реализации данной идеи потребуются дополнительные затраты на формирование штата кондукторов, внедрение системы контроля и учета транспорта. Разобраться с этими трудностями планируют к августу 2024 года.
ФОТО: Воронежская горДума
