Российский автомобильный рынок претерпел кардинальные изменения за последний месяц. Трансформация сопровождается изменением соотношения долей, занимаемых производителями, скачкообразным ростом цен и дефицитом машин. О том, к чему готовиться воронежским автолюбителям, рассказал эксперт маркетплейса «Банкавто» Сергей Власов.
Азиатские марки – будущая любовь российских автолюбителей?
Как ранее писало издание «Полиграф.Медиа», российских автолюбителей ждет существенное сужение ассортимента.
Если бойкот западных автоконцернов продолжится, а китайские и корейские производители нарастят объемы поставок, то к лету они могут занять больше половины российского рынка. Освободившаяся доля рынка может привлечь также и новых игроков: к примеру, автоконцерны из Индии (Mahindra или ТАТА).
Продукция корейских производителей хорошо знакома российским автолюбителям и пользуется устойчивым спросом. У корейских автоконцернов сейчас лидерская позиция в 25% рынка. Высока вероятность того, что бренды захотят ее сохранить, то есть в случае ухудшения ситуации компании будут искать возможности, чтобы остаться на российском рынке.
У китайских производителей доля рынка меньше, но она очень быстро растет. Если год назад, в январе-феврале 2021 года, топ-10 китайских брендов по объему продаж занимали 4,9% рынка, то за первые два месяца 2022 года количество проданных ими машин выросло в два раза, а доля – почти до 10%. В марте, в период беспрецедентного падения продаж на авторынке, китайские бренды быстро прояснили ситуацию с поставками и на фоне дилеров европейских, американских и японских марок оказались в более выгодном положении – у них были машины для продажи. По итогам марта они вполне могут выйти в лидеры продаж с долей рынка в 30 и более процентов.
С кем попрощались
Западные автомобильные марки пока не сообщали о том, что полностью уходят с российского рынка, но приостановили производства. На паузе Volkswagen Group Rus (заводы в Калужской области и Нижнем Новгороде), Mercedes-Benz (Подмосковье), BMW (Калининград), Toyota, Nissan (Санкт-Петербург) и «Соллерс Форд» (Eлабуга). Французский автопроизводитель Renault решает, что делать с заводом в Тольятти.
Таким образом, резюмирует Сергей Власов, в России сейчас работает (с приостановками из-за нехватки комплектующих) менее половины мощностей по выпуску легковых и легких коммерческих автомобилей, которые были задействованы в 2021 году. Это заводы «ПСМА рус» альянса Stellantis и Mitsubishi, калининградский «Автотор» (по сборке Kia и Hyundai), Haval, группа ГАЗ, «АвтоВАЗ» в Тольятти, УАЗ, «Мазда Соллерс» и Isuzu.
В списке импортеров, приостановивших ввоз машин, на текущий момент Audi, Porsche, General Motors (Chevrolet и Cadillac), Jaguar Land Rover, Lexus, Volvo и др.
При этом оставшиеся машины, которые продаются в России, продолжают дорожать. Дилеры трижды меняли ценники в марте. В первую неделю апреля произошло еще одно подорожание, которое коснулось популярных марок Hyundai и Kia, а также Genesis и Cadillac. Повышение цен на некоторые модели составило до 1 млн рублей. Ряд брендов убрали с сайтов прайс-листы. Среди них: Chery, Changan, Haval, Geely, Jeep, Peugeot и Skoda.
Один из пакетов санкций в отношении России также содержит запрет на ввоз в страну автомобилей стоимостью более 50 тысяч евро из ЕС, США и Великобритании.
Это означает, что состоятельным российским автолюбителям придется обходиться без Audi A6, A7 и A8, кроссоверов Q7 и Q8, а также всех S и RS моделей. У BMW в России под запретом окажутся кроссоверы X5, X6, X7, седаны от 5 Серии и все M-модификации. Из модельного ряда Jaguar Land Rover в России могут остаться только Jaguar E-Pace, Range Rover Evoque и Land Rover Discovery Sport. А Mercedes-Benz продолжит продавать некоторые версии компактных автомобилей A- и В-Класса, четырехдверного купе CLA и седана C-Класса. Ассортимент Volvo в России может сократиться до трех моделей: это спортседан S60, кроссоверы XC40 и XC60. Что касается Porsche, Ferrari, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce, с учетом ценника этих марок их продукции в России тоже не увидят. Стоит также отметить, что ограничения могут коснуться и некоторых представителей масс-маркета, таких как Volkswagen Touareg, чья стоимость в Германии начинается от 66 тысяч евро.
Под эмбарго также попали все машины американского производства, в том числе и подержанные. Речь идет, прежде всего, о премиальных внедорожниках Jeep, Cadillac и Chevrolet, а также выпускаемых в США Nissan Pathfinder, Toyota Highlander, Mercedes-Benz GL и некоторых моделях BMW X серии и Infiniti. Кроме того, неофициально в нашу страну поставлялись электромобили Tesla.
Западные производители, сохраняя санкционное давление на Россию, повышают риски потери своей доли рынка. Даже решив вернуться, они не смогут восстановить положение с учетом изменившихся условий: за это время, скорее всего, изменятся привычки и предпочтения потребителей, а обедневший модельный ряд вернувшихся западных автоконцернов уже не сможет составить конкуренцию широкому ассортименту прежде всего китайских марок.
Переходим на «альтернативные» запчасти
Восполнением сузившегося на фоне санкций ассортимента будут заниматься российские и азиатские производители. «АвтоВАЗ» со временем решит проблемы с поставками комплектующих и вернет стабильную загрузку конвейера. Недостающие импортные детали временно заменят «альтернативные» (неоригинальные), проект соответствующего указа разрабатывается Минпромторгом. Что касается электронных комплектующих, то их производство планируется наладить на заводе Lada в Ижевске в ближайшие 2 года. А пока концерн вынужден перейти к производству упрощенных моделей. Уже летом начнется выпуск модификаций с минимальным содержанием иностранных комплектующих.
