С 1 апреля в Воронеже изменилась схема движения на нескольких маршрутах. Городская администрация сообщала, что одной из главных задач транспортной реформы является создание условий для бесперебойной работы транспорта. Однако после вступления изменений в силу в социальных сетях горожане начали рассказывать о том, что в позднее время теперь либо вообще невозможно уехать, либо транспорт приходится ждать крайне долго.
Напомним, что с 1 апреля были ликвидированы автобусные маршруты №№ 11, 15А, 20М, 22, 25А, 49А, 52АВ, 62, 68, 68А, 77К, 79, 91, 121, и еще у нескольких скорректировали схемы движения (№№ 15, 48, 59, 59А, 60Б, 87). Ликвидации, как заявили в мэрии, подлежат только плохо функционирующие маршруты и те, которые будут замещаться в рамках нацпроекта «БКАД». Те направления, которые освободились, будут также обслуживаться дублирующими маршрутами. Это позволит перенаправить ранее выходивший на линии подвижной состав на более востребованные участки.
Такое нововведение было осуществлено в рамках проведения транспортной реформы и поэтапного внедрения новой маршрутной сети. Заявленными задачами всех проводимых мероприятий является сокращение дублирующих маршрутов, и переход на автобусы большой вместимости. Цель мэрией была поставлена такая: сделать общественный транспорт комфортной и доступной альтернативой личному авто.
И действительно, новые и современные автобусы поставляются в город, они соответствуют нормам вместительности, создаются новые маршруты, в том числе ликвидируя дублеры. Только почему-то возникают нарекания со стороны жителей и гостей города.
На днях был опубликован пост в социальной сети, в котором пользователь рассказал, что с 1 апреля приходится ждать новый 49-й маршрут по 40 минут. Такие жалобы не редкость были и ранее, но сейчас, когда заявлено о реформировании системы общественного транспорта, это разве должно быть? Логично, что нет.
Отсюда возникает закономерный вопрос: а кто виноват в произошедшем? Во-первых, можно предположить, что виновато московское ФАУ «РосдорНИИ». Ведь именно его специалисты получили право разработать комплексную схему дорожного движения Воронежа на 2022 – 2032 годы в ноябре 2018 года. На их работу было затрачено 28,4 млн рублей. В качестве субподрядчика была самарская фирма ООО «Рут Девелопмент», получившая 5 млн рублей. И еще часть работ на 16 млн рублей досталась рязанскому ООО «Первый центр образовательных услуг». Первый проект маршрутной сети был переработан с учетом пожеланий жителей Воронежа и общественников. В результате получилась современная схема, которая была успешно принята.
А если виноват не подрядчик, то, возможно, претензии можно предъявить муниципальным перевозчикам? Ведь ими, в частности, была создана система, когда водители вынуждены устраивать гонки за пассажирами, создавая тем самым аварийную ситуацию на дороге. Не самая достойная система оплаты труда, формирующаяся из очень маленького оклада и процентов от прибыли с пассажиров. Необходимость часто вкладываться в обслуживание и ремонт автобусов, крайне напряженный график и длинные смены.
Но не стоит винить только компании, водители и сами часто оказываются теми, кто, хоть и по вынужденной необходимости, но работе общественного транспорта в нашем городе вредит. Регулярные превышения нештрафуемого скоростного порога, создание аварийных ситуаций на дорогах из-за «подрезания» других автобусов или транспортных средств, создание заторов на крайней правой полосе движения в погоне за пассажирами. «Гонки за пассажирами» – этим словосочетанием можно охарактеризовать стиль работы воронежских водителей общественного транспорта. Оказавшись заложниками сложившейся в течение многих лет транспортной системы, они ей же и потворствуют, играя по ее правилам. К чему это приводит? Самым наглядным примером является недавняя авария двух автобусов, в которой пострадало 7 человек. Важно отметить, что два этих автобуса были с одного маршрута № 122.
Так кто же в итоге виноват в том, что люди долго ждут общественный транспорт? Что водители маршруток и автобусов на дорогах регулярно создают аварийные ситуации? Что транспортная реформа в Воронеже имеет все риски захлебнуться в самом начале? Если объективно разбираться в ситуации, то виноваты все и никто одновременно. Разработчик сети предоставил довольно комплексное исследование, беря в расчет современные решения других городов и ориентируясь на мнение экспертов и горожан из Воронежа. Муниципальный перевозчик под эту систему подстроиться пытается, однако доходы терять тоже не хочет, в связи с чем и возникают проблемы, ответственность за которые ложатся в том числе и на водителей.
Решение у ситуации очевидное, и мэр Вадим Кстенин про него уже недавно говорил. Чтобы водители качественно выполняли свою работу, не прибегая к гонкам на дороге и не заставляя горожан ждать общественный транспорт после 9-ти часов вечера, необходимо избавиться от зависимости: «больше перевезенных пассажиров – больше зарплата». Для этого муниципалитету придется осуществить переход на брутто-контракты. Такая система подразумевает под собой механизм оплаты перевозчикам выполненной в соответствии с заданием муниципалитета транспортной работы. Это позволит жестко контролировать работу перевозчиков и накладывать за нарушения серьезные штрафы. При этом доходы перевозчиков будут зависеть только от выполненной работы.
Все платежи за проезд с пассажиров в таком случае будут собираться непосредственно городом. Однако при существующей стоимости проезда бюджетные расходы составят около 1,5 млрд рублей в год, чего сейчас муниципальная экономика осилить не может.
.
Новости по теме
Войдите , чтобы оставлять комментарии
