Бензин против газа: где заканчивается топливная выгода
На фоне ситуации с бензином в Воронежской области водители всё чаще рассматривают переход на газовое топливо. «Полиграф.Медиа» разбиралось, насколько газ действительно позволяет сократить расходы и какие дополнительные издержки возникают при установке и эксплуатации газобаллонного оборудования (ГБО).
***
Переход на сжиженный углеводородный газ (СУГ) обычно объясняют экономией на заправке. Литр СУГ дешевле бензина, а разница в стоимости топлива при большом пробеге действительно способна компенсировать повышенный расход и затраты на установку ГБО. Однако для водителя, который регулярно ездит на дальние расстояния или не хочет усложнять обслуживание машины, бензин остаётся оптимальным вариантом.
Что с окупаемостью?
При сравнении двух видов топлива недостаточно сопоставить цены за литр. Переход на СУГ требует установки газобаллонного оборудования, его регистрации и последующего обслуживания. В Воронеже средний разброс цен на полный комплект ГБО – 80-100 тыс. рублей и выше. Но следует оговориться: это не жёсткие границы, а ориентир, потому что итоговая сумма в значительной степени зависит от деталей. Кроме того, владельцу придётся учитывать замену фильтров, проверку системы, техническое освидетельствование баллона и возможный ремонт редуктора, форсунок и газовых магистралей.
Расход газа на 10-20% выше, чем у бензина, поэтому реальная экономия зависит не только от цены СУГ, но и от пробега, разницы в стоимости топлива и затрат на обслуживание.
Для оценки окупаемости можно рассмотреть условный пример. Автомобиль, расходующий 8,5 литра АИ-95 на 100 км, при цене бензина около 74 рублей за литр тратит на такую поездку примерно 630 рублей. На пропан-бутане расход вырастет до 10-10,5 литра, однако при цене газа около 30 рублей за литр затраты составят примерно 300-315 рублей. Экономия может достигать 315 рублей на каждые 100 км.
При стоимости установки ГБО в 80-100 тыс. рублей и годовом пробеге 20 тыс. км экономия составит около 63 тыс. рублей. В этом случае оборудование окупится примерно за полтора-два года. При пробеге менее 10 тыс. км в год срок окупаемости может увеличиться до четырёх-пяти лет и более. Поэтому ГБО в первую очередь выгодно тем, кто много ездит: таксистам, курьерам, коммерческим перевозчикам и другим владельцам автомобилей с большим годовым пробегом.
Также стоит отметить, что при использовании СУГ мощность двигателя может снизиться на 5-7%. Для повседневной езды это не всегда критично, но при обгоне, движении с нагрузкой или на подъёме разница может быть заметна. Бензин в этом случае сохраняет заводские характеристики автомобиля.
Проблемы СУГ
По данным открытых источников, в регионе насчитывается примерно 40-50 автомобильных газозаправочных станций (АГЗС). Так, одна из крупных локальных сетей – «Интрансгаз» – заявляла около 35 АГЗС в регионе. Обычных АЗС, при этом, значительно больше – по данным правительства Воронежской области, около двухсот. То есть классических заправок с бензином и дизелем в регионе в 4-5 раз больше, чем газовых.
Для автомобилей, работающих на СУГ, это создает дополнительные сложности в дальней поездке: маршрут приходится планировать с учетом расположения газовых заправок.
Бензиновый автомобиль не зависит от состава газовой смеси и сезонных условий ее испарения. Для СУГ важна пропорция пропана и бутана: зимой требуется смесь с большей долей пропана. При температуре ниже минус 25 градусов возможны проблемы с запуском на газе. Современные системы обычно запускают двигатель на бензине и переводят его на газ после прогрева, но и в этом случае без бензина не обойтись.
Сложности обслуживания и риски
ГБО включает редуктор, форсунки, газовые магистрали, мультиклапан и баллон. Каждый из этих элементов требует правильной установки и контроля состояния. При неисправности или нарушении герметичности система становится источником дополнительных эксплуатационных рисков, в том числе и несчастных случаев.
Один из них произошёл 26 октября 2025 года в Воронеже, в гаражном кооперативе «Союз» на улице Семилукской – взорвался баллон в автомобиле «Газель», который ремонтировали механики. В результате частично обрушилось перекрытие гаража и начался пожар. Один человек погиб, ещё один получил ожоги и был госпитализирован.
– Если его (баллон – Прим. ред.) наполнить больше, чем нужно, такое могло приключиться. Заправляли его на заправке, сейчас время холодное. С холода в тепло заносишь баллон, газ расширяется, клапан срывает… – отметил один из очевидцев происшествия.
СУ СК по Воронежской области
СУ СК по Воронежской области
МОЁ! Online
МОЁ! Online
Стоит отметить, что современные баллоны оснащаются защитными клапанами, а газ при утечке быстро рассеивается. Но безопасность зависит от качества монтажа, регулярного технического контроля, герметичности системы и соблюдения сроков освидетельствования баллона.
***
В итоге выбор определяется не ценой литра, а тем, сколько водитель готов платить за экономию. ГБО – дополнительная статья расходов: установка и обслуживание окупаются не сразу и не всегда. СУГ выигрывает при развитой сети АГЗС и подтверждённой окупаемости. Пока этих условий нет, разница в цене литра ничего не даёт, а бензин остаётся вариантом, который не требует дополнительных вложений.
Справочно:
По оценкам экспертов, в Воронеже на ГБО работают не более 8-10% автотранспорта – около 40-45 тыс. единиц, включая легковые машины, грузовики и автобусы.